晚高峰的北京地铁西土城站，乘客步履匆匆。站台一角，一个色彩缤纷的售货架格外醒目——当季鲜花、多肉植物整齐摆放，色彩明快。
这是“一朵小花”，自2023年8月首次亮相北京地铁以来，它已从一个小小试点，成长为北京地铁商业化转型的生动注脚。
地铁里开出“一朵小花”
“一朵小花”的故事始于2023年。那年夏天，北京地铁与一朵小花公司达成合作，将鲜花销售引入站点。
最初，“一朵小花”的货架只出现在两个站点：十里河与常营。试点第一天的销售状况就出乎创始人赵诚的意料：“花都被卖空了。”试点第二天恰逢七夕，鲜花明艳的色彩为节日增添了更多浪漫的氛围，两个站点再次售罄。
两天意外的“爆红”，成为“一朵小花”地铁项目发展的起点，也让运营团队意识到：原来在人流匆匆的城市里，人们对花的渴望如此强烈。
“鲜花不是生活必需品，却是很多人情感表达与自我慰藉的重要方式，而地铁的庞大客流，恰好可以成为花的土壤。”赵诚说。
在“一朵小花”的货架中，最受欢迎的是售价29.9元的小花束。这类“懒人花束”通常由13至15枝不同花材组成，色彩清新，不需要顾客具备花艺知识，也无需过多挑选，拎起即走，极大降低了买花门槛。
“我们每周换两次款式，均由昆明基地统一制作发出，北京库房再简单处理后配送至各站。”运营团队介绍。
除了“懒人花束”，“一朵小花”还专为会员定制了“会员专属花”，比如五枝绣球29.9元，一大把洋桔梗也不过30元出头。这些活动性价比极高，带动了大量回头客和社交裂变。“有顾客甚至在现场与陌生人拼单，只为凑成两支优惠价。”地铁西土城站店员李宇琴说。
从两站试点到全城“开花”
表面看，一束鲜花是情绪消费的象征，实际上，其背后则是一套基于数据、市场与节气精准配花的机制。
赵诚介绍，“一朵小花”在云南、山东等地设立了花卉基地，根据不同花卉品种的需求，每日或每周通过冷链物流送达北京统一仓库，再分拨至各个站点。每个点位根据店员每日反馈数据补货一次，同时店员还负责花材修剪、插瓶、花艺搭配及售卖服务。
此外，“一朵小花”还引入会员积分、小程序下单、预订花束等机制，通过微信小程序积累私域用户，提升复购与社交传播。
这些基于市场数据的系统化流程，保证了高周转率与相对低的报损。据“一朵小花”运营人员估算，单个成熟点位日均可售出80至100束花，节假日翻倍，总体月营收可达8万至12万元。
在销售与场景体验的初步成功后，“一朵小花”已迅速扩展至多条线路，逐步覆盖了北京地铁1号线、10号线、亦庄线等换乘密集点及通勤人流大站。
截至目前，“一朵小花”已在北京地铁中的75个站点设立了货架，其中，30余个为人工柜台，其余为人工智能售花柜。
“一朵小花”能在庞大的地铁系统中扎根，一个重要因素是它的模式简洁而灵活：无须固定铺面，占地仅3平方米左右，不影响乘客流动线，也基本不增加地铁站的管理成本。这种“小而美”的灵活模型，也契合北京地铁的一种招商方向。
“进化”中的北京地铁商业
北京城市面积大，地铁站点空间多以交通功能为主，生活化商业设施相对有限。2021年底，北京启动“地铁空间商业微改造”，提出在不影响安全与秩序的前提下，引入更多便民服务项目和多元业态。
这之后，便利店、自助售货机、鲜花零售、早餐车、潮玩盲盒机、共享充电宝等设施开始陆续进入地铁空间。
两三年间，北京地铁的商业画卷迅速铺开：“七站两场”和重点文旅车站设立了共享寄存柜；17条线路实现共享充电宝全覆盖；开设便利店130处；投放近1700台自助食品饮料机；在20多个核心车站引入泡泡玛特潮玩盲盒机；试点外币兑换营业部、非遗互动展台等特色服务。
“北京地铁还根据客群将车站分为通勤、枢纽、文旅、商务等类型，以便引入不同的服务设施和商业。”北京地铁资源开发公司商业经营部负责人张冉介绍。
“一朵小花”正是在这样的政策背景下生根、发芽、成长。
北京地铁提出，未来要打造“轨道上的生活圈”，不仅是A点到B点的通勤工具，更是集出行、休闲、购物于一体的综合生活空间。
按照规划，“十五五”期间，北京地铁还将推动商业设备标准化和数字化管理，探索智慧化、多元化、可持续的经营体系，同时探索“轨道交通+国际化服务”的延伸场景，通过整合各类资源，以更加贴心、高效的方式进一步满足乘客的多元化服务需求，为轨道交通出行增添更多温暖与便捷。
在北京地铁的空间里，像“一朵小花”这样的温柔正在悄然盛开。赵诚说：“我们希望更多人在赶路的时候，也能停下来感受美好。”
未来的北京地铁，不只是钢铁轨道，更是生活与文化的脉络。
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